热点时评：地铁限流“几时休”
2012年国家公务员考试热点时评：地铁限流“几时休”
【背景链接】
近日，媒体报道，因客流庞大，即将开通的北京地铁15号线的石门站和顺义站一开通就可能会“跻身”为常规限流站，以应对早高峰顺义居民进城的压力。此外，上周北京市32个常态限流车站将该站点工作日限流时间以温馨提示的方式全部张贴出来，各站限流时间基本集中在7点至9点的早高峰时段。部分站点还公布了该站的客流尖峰时段，引导乘客错峰出行。
【热点时评】
地铁限流出发点很好，主要是为了保证地铁安全。早在数月前就有人建议北京地铁应做到“车厢不超载、站台不超员、通道不拥挤、电梯不满荷。”而现实情况是，北京地铁超载严重，特别是早晚高峰时间，统计显示，早高峰期间，地铁主要线路列车满载率达到120%以上。而根据规定，地铁运营车站一旦达到或超过客流警戒线(拟规定承载力的7成)，就必须适时采取限流、封站等措施。
如果说地铁限流师出有名，那么乘客的出行权该如何保障？近年来，职能部门一再倡导“绿色出行”，就是鼓励市民少开私家车，多乘坐公共交通或多骑自行车。在北京这样的大城市，对于离工作单位较远的上班族来说，骑自行车不太现实。于此而言，地铁限流，就会导致市民选择乘坐公交车。
问题是，公交车的承载量毕竟有限，而目前公交车超载状况有时并不逊于地铁。由此就会出现一种情况，挤不上地铁，也坐不上公交车。又不能宅在家里不上班，于是只能要么牺牲睡眠时间要么开私家车，而对大多数人来说，并不具备购买私家车的条件，因此地铁一限流，就给市民行带来极大的不便。
其实，没有谁愿意乘坐超载的地铁、公交车，挤得跟沙丁鱼罐头似的，很不舒服，很没尊严，但是对于老百姓来说，不坐超载车，怎么办？而对于地铁来说，负重前行，超载作业，也会累得“气喘吁吁”，时间一长恐怕也会“生病”。如果公共交通不健全，地铁超载只能是宿命。
北京的交通拥挤问题早已不是什么新话题。限购、限号、限牌，修路、架桥、延长公交的运营时间和里程、增加站点和车辆，为缓解拥堵，北京市使出了浑身解数，但是，治堵的北京却依旧令人一声叹息。发展轨道交通是缓解城市拥堵的有效措施，于是，北京市大力发展轨道交通，于是，大批乘客扎进了地铁，结果呢？地下越来越挤，路上依旧堵。
地铁限流不是长久之计，丰富公共交通网络才是关键。事实上，包括北京在内的我国各大城市，公共交通并不发达。权威数据显示，世界城市当中，中心城区轨道网密度在1－2公里每平方公里。纽约曼哈顿地区则达到2.5公里每平方公里。北京到2015年才达到0.51公里每平方公里。从中可以看出，当前北京的轨道网密度与世界发达地区相差甚远。
一个大城市造地铁，目的何在？地铁限流目的何在？这两个目的是不是有冲突？
问题是，乘客该如何应对“被限流”引起的不便？
对于高峰时段长期采取围栏疏导分流措施限流的车站，通常乘客会多等上5到10分钟，上班族只能早起早行。而对于客流量大、不定期采取甩站、封站方式限流的车站的乘客来说只能自认倒霉。
造地铁的目的必然是方便市民出行，缓解城市交通拥堵。不得不承认，限流措施确实造成了出行阻碍及时间的浪费，将“被限流”乘客推回路上拥堵。
但是，想远离这种困境似乎有待时日。
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近日，媒体报道，因客流庞大，即将开通的北京地铁15号线的石门站和顺义站一开通就可能会“跻身”为常规限流站，以应对早高峰顺义居民进城的压力。此外，上周北京市32个常态限流车站将该站点工作日限流时间以温馨提示的方式全部张贴出来，各站限流时间基本集中在7点至9点的早高峰时段。部分站点还公布了该站的客流尖峰时段，引导乘客错峰出行。
【热点时评】
地铁限流出发点很好，主要是为了保证地铁安全。早在数月前就有人建议北京地铁应做到“车厢不超载、站台不超员、通道不拥挤、电梯不满荷。”而现实情况是，北京地铁超载严重，特别是早晚高峰时间，统计显示，早高峰期间，地铁主要线路列车满载率达到120%以上。而根据规定，地铁运营车站一旦达到或超过客流警戒线(拟规定承载力的7成)，就必须适时采取限流、封站等措施。
如果说地铁限流师出有名，那么乘客的出行权该如何保障？近年来，职能部门一再倡导“绿色出行”，就是鼓励市民少开私家车，多乘坐公共交通或多骑自行车。在北京这样的大城市，对于离工作单位较远的上班族来说，骑自行车不太现实。于此而言，地铁限流，就会导致市民选择乘坐公交车。
问题是，公交车的承载量毕竟有限，而目前公交车超载状况有时并不逊于地铁。由此就会出现一种情况，挤不上地铁，也坐不上公交车。又不能宅在家里不上班，于是只能要么牺牲睡眠时间要么开私家车，而对大多数人来说，并不具备购买私家车的条件，因此地铁一限流，就给市民行带来极大的不便。
其实，没有谁愿意乘坐超载的地铁、公交车，挤得跟沙丁鱼罐头似的，很不舒服，很没尊严，但是对于老百姓来说，不坐超载车，怎么办？而对于地铁来说，负重前行，超载作业，也会累得“气喘吁吁”，时间一长恐怕也会“生病”。如果公共交通不健全，地铁超载只能是宿命。
北京的交通拥挤问题早已不是什么新话题。限购、限号、限牌，修路、架桥、延长公交的运营时间和里程、增加站点和车辆，为缓解拥堵，北京市使出了浑身解数，但是，治堵的北京却依旧令人一声叹息。发展轨道交通是缓解城市拥堵的有效措施，于是，北京市大力发展轨道交通，于是，大批乘客扎进了地铁，结果呢？地下越来越挤，路上依旧堵。
地铁限流不是长久之计，丰富公共交通网络才是关键。事实上，包括北京在内的我国各大城市，公共交通并不发达。权威数据显示，世界城市当中，中心城区轨道网密度在1－2公里每平方公里。纽约曼哈顿地区则达到2.5公里每平方公里。北京到2015年才达到0.51公里每平方公里。从中可以看出，当前北京的轨道网密度与世界发达地区相差甚远。
一个大城市造地铁，目的何在？地铁限流目的何在？这两个目的是不是有冲突？
问题是，乘客该如何应对“被限流”引起的不便？
对于高峰时段长期采取围栏疏导分流措施限流的车站，通常乘客会多等上5到10分钟，上班族只能早起早行。而对于客流量大、不定期采取甩站、封站方式限流的车站的乘客来说只能自认倒霉。
造地铁的目的必然是方便市民出行，缓解城市交通拥堵。不得不承认，限流措施确实造成了出行阻碍及时间的浪费，将“被限流”乘客推回路上拥堵。
但是，想远离这种困境似乎有待时日。
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